Преди почти година, в стремежа си към постепенно “електрифициране” на служебния ни автомобилен флот (в унисон с нарастващия брой фотоволтаици върху покрива на печатницата), купих първия ни малък служебен електрически автомобил, марка Шкода Ситигоу. Втора употреба, на няма и две години и под 10,000 километра.
Колегите като цяло са много доволни от него, но това (само по себе си) не може да бъде адекватен отзив.
Затова преди две седмици, когато личното ми Пежо 2008е влезе в бокса за лек козметичен ремонт, реших да взема шкодата назаем за десетина дни.
Покарах я над 500 километра – от Пловдив до София, после обратно през Пловдив до Павелско, оттам до Чепеларе, после обратно до Пловдив.
Честно казано, останах впечатлен – най-вече от разхода й (з а б е л е ж и м о по-нисък от този на пежото), но също така – от динамиката и поведението й на пътя.
Ето сравнителните базови данни на двата автомобила:
Батерия (номинална/използваема)
(П) 50 kWh/45 kWh (Ш) 36.8 kWh/32.3 kWh
Мощност
(П) 136 кс (Ш) 83 кс
Ускорение 0 до 100 км/ч
(П) 8.5 сек (Ш) 12.3 сек
С други думи, батерията на шкодата е номинално с 26.4% по-малка от тази на пежото, а на практика – с 28.2%.
Това, разбира се, върви в комбинация с много по-ниско тегло (както заради размера, така и заради по-леката батерия).
Не зная какво точно са оптимизирали инженерите на Фолксваген в работата на батерията (Шкода Ситигоу е съвсем точно копие на Фолксваген Ъп, както и на Сеат Мий), но истината е, че разходът на автомобила е в п е ч а т л я в а щ (поне за мен, като собственик на Пежо 2008е, модел 2021):
Разход магистрала
(П) ~ 24 kW/100 km (Ш) ~ 15 kW/100 km
Разход планински път изкачване
(П) ~ 20 kW/100 km (Ш) ~ 15 kW/100 km
Разход планински път спускане
(П) ~ 8 kW/100 km (Ш) ~ 5 kW/100 km
С други думи, разходът на шкодата е с 30–45% по-нисък от този на пежото (в зависимост от условията и скоростта, при които се кара).
Крайният резултат е, че с “мижавата” си 36.8-киловатчасова батерия, Шкода Сотигоу има по-г о л я м а автономия (категорично, макар и не с много) от Пежо 2008е.
Най-голямата изненада за мен беше преходът София–Пловдив–Павелско (218.5 км), който с шкодата направих б е з спирка (нещо, което не бих рискувал с пежото).
(Ако трябва да съм честен, по-магистралата карах по-бавно, отколкото с пежото, и пристигнах в Павелско с резерва от 1 километър (!!) – но все пак пристигнах.)
Ако трябва да изчислим разхода от това пътуване в левове (по актуалната тарифа за битови абонати) резултатът е следният:
● при дневна тарифа: 9.47 лв/218.5 км, или 4.34 лв/100 км;
● при нощна тарифа: 5.44/218.5 км, или 2.50 кв/100 км
● средно (ако се зарежда по-равно на дневна и нощна): 3.42 лв/100 км
С други думи, дори и с е д и н човек в колата, разходът е по-нисък, отколкото ако си купите билет за влак София–Пловдив и за автобус Пловдив–Хвойна (до Павелско са още два километра пеш). Допълнителните неудобства на пътуването с обществен транспорт не коментирам – нито възможността да качиш още двама или трима души в шкодата. 
Ето още малко насипни наблюдения за мъничката електрическа шкода:
Недостатъци:
● Малко е ниска – на по-бабунестите спящи полицаи задира;
● Огледалата се нагласят ръчно;
● Има сензор за паркиране отзад, но няма камера;
● Фаровете не са LED и са доста слабички;
● Няма автоматично включване на чистачките и фаровете на къси-дълги;
● Багажникът, разбира се, не е особено голям. Същото важи и за задните седалки;
● Тапицерията е базова, на вратите отвътре се провижда металната част;
● Няма яка електронна ръчна спирачка, красив (и удобен) спортен волан, няма достатъчно удобни места за поставяня на чаша (чаши) и мобилен телефон, който да ползваш като GPS.
Предимства:
● М н о г о евтина – непобедима като съотношение цена/качество в електрическия сегмент;
● Въпреки относително малката батерия (36.8 kWh/32.3 kWh използваема) има изключително добра автономия (стигнах 218.5 км от София през Пловдив до Павелско при разход около 12.8 kW/100 км срещу около 20-22 kW/100 км при същите условия за Пежо 2008 е, което има по-м а л к а автономия с батерия от 50 kWh/45 kWh използваема);
● Има съвсем приличен компютър с отчитане на важните показатели, плюс добра аудиосистема, към която лесно се включва смартфон;
● Стои стабилно на пътя – в завои и по магистрала (макс. скорост 140 км/ч срещу 150 км/ч за Пежо 2008е);
● Динамиката му е по-добра от всяка ДВГ кола в този клас (освен ако не е тунингована);
● Изключително компактна и повратлува – безкрайно удобна за придвижваме и паркиране в градски условия.
Няколко думи за динамиката: макар на хартия 12.3 секунди от 0 до 100 да звучи възтромавко, истината е, че на светофар шкодата е малко зверче – набира светкавично, което, в добавка с изключителната й маневреност, лесното паркиране и почти нищожния разход на електоенергия, я приближава изключително много до представата ми за съвършения градски автомобил.
Уви, преди около две години концернът Фолксваген очевидно се светна, че Шкода Ситигоу е т в ъ р д е добра, за да бъде и с т и н а (при стартова цена на нова шкода от около 35,000 лв, аналогичният на нея – с дребни, козметични разлики – Фолксваген Ъп струваше 47,000!) и взе паметното решение да я с п р е от производство (както нея, така и аналогичния на нея и също доста евтин Сеат Мий).
(Просто за сравнение – купих пежото за 70,000 лева през септември 2021 г., което беше с около 13,000 лева по-малко от цената й “на витрина”, понеже автомобилът беше тестови – на шест месеца и 7,500 км.
За сметка на това, моделът е GT Line – с всички възможни екстри, включително автоматично включване на фарове и чистачки, темпомат, който автоматично намалява скоростта, когато се намираш зад бавнодвижещ се автомобил, а сетне автоматично я увеличава – и прочее, и прочее. Взех го такъв не защото екстрите ми трябваха, а просто защото такъв имаше на разположение – но не съжалявам и за минутка, радвам им се. Автономивта не е впечатляваща, но се научих да планирам внимателно, когато тръгвам нанякъде.)
Днес Шкода Ситигоу електрик може да се намери само втора употреба. Кола на между две и четири години, която има на километража си между 15,000 и 50,000 километра, в България може да се открие за между 25,000 и 30,000 лева. (В съседна Румъния – с 15–20% по-евтино).
Прочее – ако нямате претенции за комфорт до небето или две деца и куче – горещо препоръчвам.
П.П. Само да отбележа в интерес на справедливостта: новите електрически разработки на Пежо (3008е, който вече е тук, и 3008е с уголемена батерия, който се очаква през ноември) са със съвсем различна база – и очаквам от тях мнооого повече. Предварителните им заявки за автономия са съответно 525 и 700 (!!) километра.
Моите текстове 